Vielen Dank an Sven Baganz für diesen schönen Gastbeitrag. Unten ein Bild von seinem Schmuckstück:
Samstag 07.03.2014 6:00 Uhr geht es los. Nachdem ich mich aus dem Haus geschlichen habe ohne die Familie zu wecken mache ich mich mit meinem Commodore C 2.5E auf den Weg nach Kassel.
Die erste Überraschung, am Seminar nimmt niemand vom Bosch Dienst in Kassel teil. Das Seminar findet in einem Schulungszentrum statt, perfekt eingerichtet, aber ohne spezielle Einrichtung für historische Bosch Systeme. Schade, meinen L-Jetronic Tester habe ich natürlich zu Hause gelassen.
Mein ungutes Gefühl wurde aber sofort widerlegt als ich den Seminarleiter, Herrn Balzereit, kennenlernte. Er ist ein wirklicher Spezialist der sich mit den Bosch Systemen bis ins Detail auskennt. Er freute sich, dass Teilnehmer mit L Jetronic Fahrzeugen kamen und nahm dann sofort einen 7-er BMW und auch meinen Commodore in die Schulung auf. Das hatte ich insgeheim gehofft, da ich seit fast 25 Jahren mit dem Startverhalten meines 2.5E unzufrieden bin und nie etwas gefunden habe, was zu verbessern war. Das Seminar beinhaltet einen gelungenen Mix aus Theorie und Praxis, Teilnehmer jedes Wissensstandes werden berücksichtigt. Unsere Gruppe war sehr heterogen, vom Werkstattprofi bis zu Hobbyschrauber ohne Erfahrung. Absolutes Highlight ist aber Herr Balzereit. Er kann nahezu jede Frage beantworten.
Also Messtechnik anschließen und den unschönen Kaltstart meines Commo vorführen. Ohne Gas stirbt er nach dem Starten gerne ab. Wenn er erstmal läuft ist Alles i.O. Das erste, kleinere Problem, zeigt sich am Oszilloskop. Die Brennspannnungslinien der Kerzen sehen seltsam aus, aha Zündkabel kontrollieren, der Widerstand ist recht hoch. Ziel des Seminars ist es natürlich nicht, ein Fahrzeug eines Teilnehmers komplett zu überprüfen. Die Motormechanik und Elektrik ist ja nicht Seminarinhalt. Trotzdem gibt Herr Balzereit hier Tipps.
„Stimmt der Unterdruck im Saugrohr oder hat der Motor mechanische Probleme?“ Der Saugrohr Unterdruck hat direkten Einfluss auf den Kraftstoffdruck und somit auf die Einspritzmenge. Da ich den Zylinderkopf schon mal habe überholen lassen erwarte ich hier keine Probleme, trotzdem: zu Hause kontrollieren. Damit waren wir beim Kraftstoffdruck. Die elektrische Pumpe lauft gut, also Manometer einbauen und siehe da: Kraftstoffdruck zu gering. Ich habe zwar Werkzeug aber weder Oszi noch Kraftstoff Manometer. Damit hatte ich Punkte zum Abarbeiten für zu Hause und wir konnten uns dem BMW zuwenden.
Insgesamt sehr interessant und wie erwartet sollte man immer erst das gesamte Motorumfeld kontrollieren bevor man die L-Jetronic ins Visier nimmt und Teile tauscht, die Komponenten sind sehr robust. Klar bekommt man an einem Tag nur einen kurzen Einblick, mir hat es aber sehr viel Spaß gemacht, der Preis ist absolut OK.
Wieder zu Hause habe ich natürlich sofort den Unterdruck gemessen, genau 0,5 bar, i.O. Gott sei Dank. Also Zündkabel und Kraftstoffdruckregler tauschen und siehe da, kein Absterben mehr nach dem Starten. Ich bin begeistert.
Insgesamt war das Seminar für mich ein Erfolg, was an Herrn Balzereit lag. Meine Erwartung, einen kompetenten Bosch Classic Partner zu finden, dem ich auch mal mein Auto anvertrauen könnte, wurde nicht erfüllt da vom Bosch Dienst niemand anwesend war. Hier wurde eine Chance vertan. Mit nur einem Trainer wird das Konzept meiner Ansicht nach nicht aufgehen, Kundenbindung wird nicht entstehen. Auch vergeben die Bosch Dienste hier die Chance von Herrn Balzereit zu lernen.
Für mich war es ein super Tag, Hin und Rückfahrt bei bestem Wetter, Auto läuft und macht Spaß, ich kann weiter basteln und habe einen guten Einblick bekommen. Die in 25 Jahren gesammelten Ersatzteile wie Steuergeräte und Luftmengenmesser können im Keller bleiben.
Sven
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