Service Instruktionen

Vergaser aus- und einbauen

Luftfilter ausbauen.

 

Verbindungsschläuche für Unterdruck ab­ziehen.

Kraftstoffleitung von Vergaseranschlußrohren abschrauben.

 

Kontaktkabel vom Deckel Startautomatik ab­ziehen.

Gasregulierungswelle vom Kugelkopf des Betätigungshebels nach entfernen der Sicherung abdrücken.

 

Bei der 2-Vergaser-Anlage Verbindungsstange zwischen vorderem und hinterem Vergaser von den Kugelköpfen der Betätigungshebel abdrücken.

 

Vergaser vom Ansaugkrümmer abschrauben und abnehmen.

 

Bild zeigt 25 H-Motor.

Zum Ab- und Anschrauben der Muttern ist ein abgekröpfter Gabelschlüssel zu verwenden. Der Schlüssel ist nach Bild 0531 selbst anzufertigen.

 

Beim Einbau in umgekehrter Reihenfolge stets neue Dichtungen zwischen Vergaser und Saugrohr verwenden.

Vergaser zerlegen, reinigen und zusammenbauen

(Vergaser ausgebaut)

Deckel mit Feder von Anreicherungskammer abnehmen (3 Befestigungsschrauben).

 

Anreicherungsmembran mit Kolben herausnehmen.

Membran auf Beschädigung prüfen.

 

Beim Einbau darauf achten, daß je eine Dichtung über und unter der Membran eingelegt wird.

Vergaserdeckelschrauben mit Federringen herausschrauben (9 Stück).

 

Die mittlere Schraube „A" ist im Gewindeloch für Befestigung Luftfilter versenkt. Verbindungsstange zur Startautomatik an Hebel Starterklappe abschrauben.

 

Deckel mit Dichtung und Typenschild abnehmen.

Leerlauftauchdüse herausnehmen.

Befestigungsschrauben für Düsenblock (3 Stück) abschrauben.

 

Düsenblock mit Dichtung abnehmen.

Pumpenkolben herausnehmen.

Bei Vergaser für den 19 SH- und 25 S-Motor ist der Pumpenkolben der II. Stufe herauszunehmen. Dazu Pumpenwelle nach Lösen der Schraube (Pfeil) aus Pumpenhebel ziehen.

Luftkorrekturdüsen

 

I. Stufe = A I

II. Stufe = A II

 

herausschrauben.

Mischrohre

 

I. Stufe = B I

II. Stufe = B II

 

herausnehmen.

Hauptdüsen

 

I. Stufe = A I

II. Stufe = A II,

 

Übergangsdüse, Anreicherungsventil, Pumpendruck- und Pumpensaugventil herausschrauben.

 

Beim 19 SH- und 25 S-Vergaser Pumpendruck-und Pumpensaugventil der II. Stufe herausschrauben.

Umgemischdüse herausschrauben.

 

Düse ist nicht gekennzeichnet.

 

Belüftungsrohr, im Bild rechts, ist eingepreßt.

 

Belüftungsrohr durchblasen.

Halter für Schwimmerachse lösen und Schwimmer herausnehmen.

Schwimmernadelventil aus Düsenblock herausschrauben.

Nebenlufttrichter nach lösen der Druckschraube herausnehmen.

Verbindungsstange der Unterdruckdose aushängen, Unterdruckdose abschrauben.

Deckel Unterdruckmembran abnehmen, Zugstange aus Starterkörper herausziehen. Deckel von Startautomatik mit Keramikteil nach herausschrauben der 3 Befestigungsschrauben abnehmen.

 

Alle Teile gründlich säubern.

 

Besonders Kraftstoff- und Unterdruckkanäle müssen sorgfältig ausgeblasen werden.

 

Dichtungen ersetzen.

Düsen und Nebenlufttrichter entsprechend Kalibrierungstabelle einschrauben. Beschädigte Düsen sind zu ersetzen. Darauf achten, daß Teile für I. und II. Stufe nicht vertauscht werden. Nebenlufttrichter so in Schwimmer-gehäuse einführen, daß Austrittsarm in vorgesehene Bohrung zu liegen kommt. Drosselklappenwellen auf Radialspiel prüfen.

 

Vergaser in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Drosselklappenspalt der II. Stufe einstellen:

 

Anschlagschraube lösen, leicht zum Anschlag bringen und dann 1/8 bis 1/4 Umdrehung hineindrehen und kontern (Lichtspalt ca. 0,05 mm).

 

Wichtig:

 

Drosselklappenspalt II. Stufe zu klein:

Drosselklappe kann sich einarbeiten oder hängen.

 

Drosselklappenspalt II. Stufe zu groß:

Übergangssystem der II. Stufe arbeitet mit, Leerlauf läßt sich nicht niedrig einstellen.

Startautomatik einstellen

 

Starterklappen-Verbindungsstange bei geschlossener Starterklappe so einstellen, daß zwischen Zugstange und Mitnehmerhebel ein Spiel „A" von 0,1-0,2 mm vorhanden ist.

 

Verbindungsstange am Gelenkstück (Starterklappenwelle) festziehen und Spannring beidrücken. 

 

Wichtig:

 

Kein Spiel oder Vorspannung:

Starterklappe schließt nicht, Startschwierigkeiten.

 

Spiel zu groß:

Membran der Startautomatik zieht Starterklappe nicht weit genug auf. Motor kann gleich nach Anspringen stehen bleiben.

Starterklappenspalt einstellen:

 

Starterklappe schließen und Zugstange der Unterdruckmembran zum Anschlag drücken.

 

Gewindestift so einstellen, daß sich bei nach oben gedrückter Zugstange ein Spalt zwischen Starterklappe und Vergaserwand - beim 19 SH- und 25 S-Vergaser von 2,0 + 0,1 mm und beim 25 H-Vergaser von 2,4 + 0,1 mm - einstellt (mit Fühllehre oder Bohrer messen).

Die Schwimmergehäusebelüftung ist werkseitig so eingestellt, daß bei leicht anliegendem Belüftungs-hebel am Belüftungsventil ein Abstand „A" zwischen Anschlagschraube und Betätigungshebel von 2,1-2,2 mm vorhanden ist.

Drosselklappenspalt der I. Stufe (Schnelleerlauf) einstellen:

 

Anschlagschraube im Startergehäuse auf höchste Stufe der Stufenscheibe stellen.

 

Anschlagschraube im Startergehäuse so einstellen, daß sich zwischen Drosselklappe und Flanschbohrung - bei Vergaser für 19 SH- und 25 S-Motor ein Spalt von 0,75 ± 0,05 mm und bei Vergaser für 25 H-Motor ein Spalt von 0,60 + 0,05 mm einstellt.

 

Mit Schaft eines Bohrers oder einem Stahldraht der entsprechenden Stärke messen.

 

Kunststoffverbindungsstange durch Verdrehen der

Rändelschraube auf Grundmaß 51 mm einstellen.

Schwimmernadelventil auf Dichtigkeit prüfen

Handelsübliches Druckmeßgerät nach Angaben des Geräteherstellers zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser anschließen. Motor nach kurzem Leerlauf abstellen. Druck steigern.

 

Druck steigt nicht an - Schwimmernadelventil undicht.

 

Druck steigt an, bis Ventil überdrückt wird - Schwimmernadelventil dicht.

Leerlauf einstellen 19 SH-, 25 S- und 25 H-Motor

Genau wie bei den 17 N- und 17 S-Motoren beinhaltet die Leerlaufeinstellung der Motoren mit Zenith-Vergasern ebenfalls zwei Arbeitsvorgänge, die „Leerlaufkorrektur" und die „Leerlaufgrundeinstellung".

 

Die Voraussetzungen beider Arbeitsvorgänge entsprechen denen wie für die 17 N- und 17 S-Motoren beschrieben.

 

Bei Wagen mit automatischem Getriebe ist die Einstellung in Wählhebelstellung „N" durchzuführen.

 

Leerlaufkorrektur 19 SH- und 25 S-Motor

 

1. Drehzahlmesser und CO-Meßgerät anschließen.

2. Drehzahl und CO-Anteil im Abgas messen.

 

Sollwerte:

Motor

 

19 SH

25 S

 

Leerlaufdrehzahl in U/min

800-850

800-850

 

CO-Wert in Vol.-%

 

2,5 % ± 0,5

2,5 % ± 0,5

 


3. Bei Abweichungen von den Sollwerten durch Verdrehen der Umgemisch-Regulier-schraube Drehzahl auf Sollwert einstellen.

 

4. Ist der CO-Wert zu hoch, ist durch entsprechendes Verdrehen der Gemisch-Regulierschraube (Bild 04985-B) der Sollwert einzustellen.

 

Werden die Soll-Werte nicht erreicht, ist eine Leerlaufgrundeinstellung vorzunehmen.

Leerlaufgrundeinstellung 19 SH - 25 S-Motor

1. Drehzahl- und CO-Meßgerät bleiben angeschlossen.

 

Unterdruckmeßgerät am Vergaseranschluß für die Zündunterdruckleitung anschließen.

 

2. Umgemisch-Regulierschraube völlig schließen.

 

3. Mit Leerlaufeinstellschraube (C) und Gemisch-Regulierschraube (B) Drehzahl auf 600-630 U/min einstellen.

 

4. Der Zündunterdruck muß jetzt im Toleranzbereich von 3-35 mm Hg liegen.

 

 

5. Umgemisch-Regulierschraube (A) öffnen und Drehzahl auf 800-830 U/min einstellen.

 

 

6. CO-Anteil im Abgas messen und durch Verdrehen der Gemisch-Regulierschraube (B) CO-Anteil auf 2,5 % ± 0,5 begrenzen.

Leerlaufkorrektur 25 H-Motor

1. Luftfilter abbauen.

 

Wichtig!

 

Unterdruckanschluß am Saugrohr nach abziehen der Leitung (Schlauch) für den automatisch umschaltbaren Luftfilter verschließen.

 

Prüfen, daß beide Starterklappen vollkommen offen stehen.

 

Drehzahlmesser und CO-Meßgerät anschließen.

2. Kappen des Synchrontestgerätes auf Vergaser aufsetzen.

 

Prüfen, daß Heißleerlaufventil geschlossen ist.

 

3. Leerlaufdrehzahl, CO-Anteil sowie synchronen Luftdurchsatz messen.

 

Sollwerte:

Leerlaufdrehzahl 800-830 U/min

CO-Anteil im Abgas  2,5 % ± 0,5

4. Bei Drehzahlabweichungen sind durch entsprechendes Verdrehen beider Umgemisch-Regulierschrauben die Sollwerte bei gleichem Luftdurchsatz einzuregulieren.

 

5. Liegt der CO-Anteil über dem Soll-Wert, ist durch Drehen der beiden Gemischregulierschrauben der CO-Anteil zu korrigieren.

 

Werden die Soll-Werte oder synchroner Luftdurchsatz beider Vergaser nicht erreicht, so ist eine Leerlaufgrundeinstellung vorzunehmen.

Leerlaufgrundeinstellung 25 H-Motor

 

1. Drehzahlmesser und CO-Testgerät bleiben angeschlossen.

 

Am vorderen Vergaser Zündunterdruckschlauch abziehen und Manometer anschließen.

2. Nach lösen der Sicherung Vergaserverbindungsstange vom Kugelkopf des Befestigungshebels abdrücken.

 

An beiden Vergasern Umgemisch-Regulierschraube völlig schließen.

3. Durch verdrehen der Drosselklappeneinstell-schraube mittels Gabelschlüssel ist die Drehzahl auf 600-650 U/min bei gleichem Luftdurchsatz einzustellen.

 

Der Zündunterdruck muß jetzt im Bereich von 3-35 mm Hg liegen.

(Bei neuen Motoren liegt der Unterdruckwert im Bereich des oberen Grenzwertes, da, bedingt durch größere Eigenreibung, die Drosselklappe bei gleicher Drehzahl etwas weiter angestellt werden muß.)

4. Gemisch-Regulierschraube (Pfeil) an beiden Vergasern optimal abstimmen (600-650 U/min), gegebenenfalls entsprechend Punkt 3 nachregulieren.

5. Umgemisch-Regulierschraube (A) an beiden Vergasern gleichmäßig öffnen, bis Drehzahl von 800-830 U/min vorliegt.

6. Nochmals synchronen Luftdurchsatz beider Vergaser prüfen.

7. Unter Beobachtung der CO-Anzeige Gemisch-Regulierschraube beider Vergaser gleichmäßig verdrehen (abmagern), bis Wert von 2,5 % ± 0,5 erreicht ist. Die Drehzahl wird leicht abfallen (ca. 20-30 U/min) und sich auf den Wert von 800-830U/min einpendeln.

8. Die Verbindungsstange durch Verdrehen der beiden Kugelpfannen so einstellen, daß der Abstand genau mit dem der beiden Kugelköpfe an den Betätigungshebeln übereinstimmt und befestigen.

 

Der Luftdurchsatz darf sich nicht verändern.

 

Luftfilter wieder aufbauen.

Schnelleerlauf einstellen

Motor muß betriebswarm sein.

 

Prüfen, daß die Markierung vom Deckel Startautomatik mit der des Gehäuses übereinstimmt.

 

Leerlauf muß nach Vorschrift eingestellt sein.

 

Bei stehendem Motor Drosselklappe öffnen, Starterklappe ganz zudrücken. Drosselklappe wieder schließen. Die Einstellschraube im Startergehäuse liegt nun auf der höchsten Stufe der Stufenscheibe.

 

Motor starten, dabei Gaspedal nicht berühren.

 

Schnelleerlaufdrehzahl muß 2700 U/min betragen.

Korrektur:

 

Einstellschraube im Startergehäuse hineindrehen: Drehzahl höher

          herausdrehen: Drehzahl niedriger

 

Beim 25 H-Motor Einstellung gemäß Anweisung an beiden Vergasern vornehmen. Dabei darauf achten, daß die Einstellung an beiden Vergasern gleichmäßig durchgeführt wird.

 

Bei eingelegtem Schnelleerlauf eines Vergasers beträgt die Drehzahl ca. 1200 U/mm.