JUBILARFEIER am 29. OKTOBER 1977

Erstmals mit Ehefrauen

Es war noch in den heißen Tagen vor den Werksferien. Die junge Burokraft hatte ein Miniröckchen an. Da außer der Figur auch die Beine recht passabel waren, erfüllte sie alle Erwartungen der Kollegen: je kürzer das Röckchen, desto größer die Augen der Herren. (Schade, da es nicht länger Sommer ist.)

Unsere Postabteilung hat viel zu tun. Da sollte man ihr nicht unnötige Arbeit machen. So könnte Post innerhalb eines Bereiches intern befördert werden, was ja auch meist geschieht — im Gegensatz zu jener Betriebsmitteilung, die kürzlich den weiten Weg über den B-Bau machte, wo das Postbüro seinen Sitz hat, obwohl der Emfänger der Mitteilung auf dem gleichen Gang schräg gegenüber sitzt. (Warum denn einfach, wenn es auch umständlich geht?)

Klagte einer, seinem Chef könne man gar nichts recht machen, immer müsse er an

Sechszylindermaschinen galten über Jahre hinweg beinahe als alleinige Voraussetzung für automobiles Prestige; entsprechende Triebwerke waren daher in der Regel nur sehr teuren Wagen vorbehalten. Wenn seit einigen Jahren Automobile mit dieser Motorisierung nicht mehr zu den Aus-nahmefällen auf der Straße zählen, so läßt sich dies in erster Linie auf zwei Entwicklungen zurückführen: Zum einen ermöglichte die Zunahme der Kaufkraft einer breiteren Käuferschaft, den Sprung vom Vierzylinder zu vollziehen. Zum anderen aber gelang es den Herstellern, Sechszylinder durch konsequente Nutzung des Baukastenprinzips rationeller zu fertigen und damit erschwinglicher zu machen. Zu den Wegbereitern dieses Trends gehörte schon Ende der sechziger Jahre der erste Commodore.

Unser jetzt vorgestellter neuer Sechszylin-der der gehobenen Mittelklasse setzt die-sen Weg fort. In ihm vereinigen sich die kultivierte Leistungsentfaltung eines Trieb-werks von hohem Reifegrad, in seiner Klasse gute Fahrleistungen, reichlich Komfort und ein Fahrverhalten, das kei-nen Vergleich zu scheuen braucht. Was den Commodore aus dem Kreis vergleich-barer Limousinen hervorhebt, ist seine vernünftig dimensionierte und im Wind-kanal entwickelte Karosserie, die auch Anforderungen genügt, die Verkehrs-dichte und Treibstoffversorgung heute und erst recht in den achtziger Jahren stellen.

Entwicklung im Windkanal

Die Karosserie ist das Bekenntnis unserer Designer zur Funktionalität. In seiner Formgebung zeigt der neue Commodore die Verwandtschaft mit dem Vierzylin-der -Modell Rekord und dem exklusiven Senator. Gleichzeitig deckt er den Bereich Höchstgeschwindigkeit  stieg  bei  nominell

gleicher Motorleistung um fünf auf 180 km/h -, sondern auch unter ökonomi-schen. So gelang es insbesondere im Be-reich höherer Geschwindigkeiten, in dem der Luftwiderstand den Treibstoffkonsum entscheidend beeinflußt, die Verbrauchs-werte spürbar zu senken. Doch die Karosserie verfügt über weitere Plus-punkte, die erst durch die Entwicklungs-arbeit im Windkanal möglich wurden. So liegt der aerodynamische Auftrieb an der Vorderachse um etwa 40 Prozent niedriger. Das bedeutet noch mehr Bodenhaftung bei höherer Geschwindigkeit als bei dem schon als sehr fahrsicher bekannten Vorgänger. Gleichzeitig wurde die Seiten-windempfindlichkeit erheblich verringert.

Verkehrsgerechte Konzeption

So überzeugend wie die Windschlüpfigkeit der Karosserie ist auch ihre Raumökono-mie. Angesichts der immer noch wachsen-den Motorisierung wurde das Innenraum-angebot bei nach wie vor kompakten äußeren  Abmessungen  erheblich  verbes-

sert. Der Commodore stellt eine verkehrs-gerechte Konzeption dar. Gut in das durch Funktionalität geprägte Bild passen auch die Details der Karosserie, wie groß dimensionierte Halogenscheinwerfer und Heckleuchten, Blinker, die auch von der Seite her gut zu erkennen sind, und die Möglichkeit, die auf Wunsch lieferbare Nebelschlußleuchte in die Heckleuchten-gruppe zu integrieren. Den Schutz der Karosserie übernehmen PVC-belegte, kräftige Stoßfänger, die weit um die Flanken herumgezogen sind. Das Beschä-digungsrisiko auf Parkplätzen halten zudem serienmäßige breite PVC-Schutz-leisten gering.

Geräumiger Innenraum

Im Innenraum herrscht eine gediegene Atmosphäre. Dieser günstige Eindruck gründet sich vor allem auf zwei Ursachen: Zum einen können Fahrer und Passagiere auf ihren Plätzen uneingeengt reisen, und zum zweiten trägt das in harmonisch abgestimmten Farben gehaltene Interieur zum Wohlbefinden bei. Große Fenster-flächen sorgen zudem für viel Helligkeit. Der Fahrer findet einen nach ergonomi-schen und anatomischen Gesichtspunkten gestalteten „Arbeitsplatz" vor. Sitz-position, Sichtverhältnisse und die in ihren idealen Bezugspunkten vom Computer berechnete Anordnung von Lenkrad, Bedienungshebeln und Pedalen tragen zum Fahrvergnügen bei, das der neue Commodore vermittelt. Dazu kommen logisch gruppierte Instrumente unter einem schrägen Deckglas, das Spiegelun-gen absolut ausschließt. Die Sitze beste-hen aus hochelastischem Vollschaum, der sich durch Komfort und durch hohe Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß insbesondere gegen das sogenannte Durchsitzen, auszeichnet. Sitzgestaltung

und Druckverteilungskurven entsprechen dem aktuellen anatomischen Wissens-stand. Dem Komfortanspruch des Com-modore angemessen sind auch Heizung und Belüftung. Den Komfort rundet schließlich der niedrige Geräuschpegel ab. Weit außen liegende Türdichtungen halten nicht nur Schmutzablagerungen von den Einstiegsöffnungen fern, sondern auch Fahrgeräusche. Vor allem aber geht die behaglich-ruhige Atmosphäre auf das Konto der Bodengruppe mit entkoppelter und isolierter Wanne sowie auf weitere hochwirksame Maßnahmen zur Geräusch-isolation. Schließlich trägt der geschmei-dige Sechszylinder zur Laufruhe bei.

Laufruhiger, kultivierter Motor

Beim neuen Commodore wurde zwar im Prinzip das Triebwerk vom Vorgänger übernommen, das jedoch in den vergan-genen Monaten vollständig überarbeitet wurde. Der bewährte Sechszylinder mit 2,5 Litern Hubraum zeigt vor allem eine merklich gesteigerte Drehfreudigkeit. Be-züglich der nominellen Leistung blieb es wie bisher bei 85 kW/115 PS, dies jedoch durchweg aus wirtschaftlichen Beweg-gründen: Eine Leistungssteigerung hätte für den Verbraucher eine vermeidbare Mehrbelastung bei der Haftpflichtver-sicherung (Gruppe 116 PS - 150 PS) zur Folge gehabt. Neu am Motor: Die Ver-dichtung stieg von 8,9:1 auf 9,2:1, der Fallstrom-Register-Vergaser erfuhr eine Überarbeitung mit völlig neuer Abstim-mung - die zweite Registerstufe setzt trotz sparsamer Einstellung beim Beschleunigen äußerst weich ein - und die Zündung präsentiert sich ebenfalls mit neuer Feinabstimmung. Dies bedeutet im Fahrbetrieb über die verbesserte Dreh-freudigkeit hinaus direkteres und feiner dosierbares Ansprechen des Motors auf

Fortsetzung COMMODORE

Computer stammende Geometrie, der die Parameter Gewicht und Leistung des Commodore besonders berücksichtigte. Die Stoßdämpferpatrone arbeitet nach dem Zweirohrprinzip. Eine Teflonbe-schichtung an Kolben und Kolbenstan-genführung setzt die innere Reibung auf einen Minimalwert herab, Federung und Dämpfung sprechen so überaus sensibel an. Auch kurzweilige Straßenuneben-heiten werden damit gut absorbiert. Zur Steigerung des Komforts tragen außerdem großvolumige Dämpfungselemente bei, zur Erhöhung der Fahrsicherheit die serienmäßige Ausstattung mit einem Sta-bilisator. Zwei hydraulische Dämpfer der Motoraufhängung sorgen -  wie bei Senator und Monza - für ein optimales Schwingungsverhalten des Vorderwagens. Ihre schräge Anordnung unterdrückt so-wohl vertikale als auch horizontale Schwingungen.

Hoher Versuchsaufwand

Die Fünflenker-Hinterachse wurde mit hohem  Versuchsaufwand  zu  einem  Bau-

Straßenkontakt aus. Störende Fahrbahn-einflüsse werden vom Lenkrad weitgehend ferngehalten, zudem ist die aufzu-wendende Lenkkraft angesichts einer Übersetzung von 22,4:1 durchaus akzep-tabel. Auf Wunsch kann auch eine Servo-lenkung (Übersetzung 16:1) ab Werk ge-liefert werden.

Sicherheit und Qualität

Wie es unserer Tradition entspricht, räum-ten Ingenieure und Designer auch beim neuen Commodore der aktiven und pas-siven Sicherheit einen hohen Rang ein. Präzise berechnete Strukturen und Ma-terialstärke der Bleche und Träger sorgen bei einem Aufprall für eine kontrolliert ablaufende Verformung. Starke Säulen, Querträger und Holme sorgen für hohe Widerstandsfähigkeit der Passagierzelle. Neu ist auch das Lenkrad mit Sicherheits-Prallkorb,  das  bei  einem Aufprall nicht nur gute  Verformungseigenschaften  auf-weist, sondern durch die völlige Umschäu-mung auch scharfe Kanten — wie durch Bruchstellen an Kunststoffmaterial mög-

teil weiterentwickelt, das einer wirtschaft-lichen  Limousine  der  Sechszylinderklasse gebührenden Komfort verleiht - und vor allen Dingen eine Fahrsicherheit, die den durchzugskräftigen 115 Pferdestärken in allen Fahrzuständen gewachsen ist. Zu den weiteren Vorzügen dieser spur- und sturzkonstanten Konstruktion gehören neben dem guten Fahrverhalten die lange Reifenlebensdauer und die geringen War-tungserfordernisse. Weitere Merkmale der präzise auf die vorderen McPherson-Feder-beine abgestimmten Achse sind progres-sive Schraubenfedern aus doppelko-nischem Spezialstahl, großkalibrige, senk-recht stehende Dämpferpatronen, vorge-spannte Gummielemente zur Erhöhung  der Quersteifigkeit und ein verstärkter Querstabilisator. Die Zweikreis-Bremsan-lage mit großdimensioniertem Brems-kraftverstärker und -verteiler weist Schei-benbremsen vorn und Trommelbremsen hinten auf. Die nach dem Kugelumlauf-prinzip präzise arbeitende Lenkung zeich-net sich durch Leichtgängigkeit und guten

Seit August dieses Jahres werden der Rekord 20 N, 20 5 und 20 E sowie der Commodore 2,5 S wahlweise mit einem Overdrive Getriebe angeboten. In Zeiten der Ölknappheit und der stetig steigenden Ölpreise ist es notwendiger denn je, den Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge zu senken; einen wichtigen Beitrag hierzu leistet das Overdrive Getriebe (0.0.), das nach der Ankündigung im letzten Heft in dem folgenden Beitrag unserer Serie „Kfz Technik" näher beschrieben wird.

(Abbildung 2), bestehend aus Sonnenrad (6), gekoppelt mit der Konuskupplung (7), dem Ringrad  (8)  verbunden mit der O.D., Abtriebswelle (9), dem Planetenträger (10) ge-koppelt mit  der  Schaltgetrie-be-Abtriebswelle (11) sowie 4 Planetenrädern (12), die

Das O.D. Getriebe ist ein Zu-satzgetriebe, das zwischen dem heutigen 4-Gang Getrie-be und der Gelenkwelle ange-ordnet ist. Es bietet die Möglichkeit,  im 4. Gang  durch Betätigen eines Hebels an der Lenksäule einen zu- sätzlichen „langen" Gang ohne zu kuppeln ein- und auszuschalten. Wird Overdrive eingeschaltet, so ergibt dies eine Reduzierung der Motor-drehzahl um ca. 22 Prozent. Die Reduzierung der Motor-drehzahl bedeutet nicht nur eine beträchtliche Kraftstoff-einsparung, sondern gleichzei-tig geringeren Motorverschleiß und durch Absenkung des Geräuschpegels im Fahr-

zeug erhöhten Fahrkomfort. Der O.D. Gang ist folglich ein Spar- Schon- und Komfort-gang zugleich.

UNKOMPLIZIERT

Wie  Abbildung 1 zeigt wird das Overdrivegetriebe (1) mit-tels Verbindungsgehäuse (2) an das 4-Gang Schaltgetriebe angeflanscht und durch die Schiebegabel (4) mit der Gelenkwelle (5) verbunden. Das O.D. Getriebe besteht aus folgenden Komponenten; Pla-
netengetriebe,             Freilauf,
Konuskupplung mit Kupp-Iungsbetätigung,    Ölpumpe und Elektrisch-hydraulische Steuerung. Herzstück des O.D. ist das Planetengetriebe

gleichmäßig verteilt auf dem Planetenträger gelagert sind und immer mit Sonnenrad und Ringrad im Zahneingriff stehen. Der Freilauf (13) ist zwischen Schaltgetriebeab-triebswelle und O.D. -Ab-triebswelle angeordnet.

DOPPELFUNKTION

Der mit dem Sonnenrad gekoppelte Kolben (14) der Konuskupplung  hat sowohl am lnnendurchmesser als auch am Außendurchmesser einen Reibbelag (15), da er mit seiner Doppelfunktion so-wohl  mit  dem  inneren (16) als auch mit dem äußeren Konus  (17) gekoppelt wird. Die Betätigung des Kupp-

Außenkonus anlegen, das heißt Overdrive ist eingeschal-tet. Das Ausschalten des Overdrive erfolgt entweder durch leichten Druck am Overdrivehebel oder automa-tisch bei einer Rückschaltung am Schaltgetriebe aus dem 4. Gang. In beiden Fällen geht durch Unterbrechung des Stromkreises der Hubmagnet und somit das Schaltventil in die Ausgangsstellung zurück.

Der Öldruck sinkt ab und der Kupplungskolben wird durch die Druckfedern vorn Außen-konus gelöst und am Innen-konus angelegt, Overdrive ist folglich ausgeschaltet.

(23) auf  zwei   Huhkolben (19), die  den  Druckfedern (18) entgegenarbeiten, so daß der Kupplungskolben vom Innenkonus gelöst und am Außenkonus (17) angelegt wird, hierdurch kommt das Sonnenrad (6) zum Stillstand.

Der    Planeten träger (10) ro-
tiert mit der Getriebeabtriebs-welle (11), und die uni die eigene Achse rotierenden Pla-netenrader (12) treiben das Ringrad beziehungsweise die Overdrive Abtriebswelle (9) an. Bei dem vorliegenden Pla-netenradsatz ergibt sich hier eine Untersetzung von 0,78, das heißt die Schaltgetriebe-beziehungsweise Motordreh-zahl wird um 22 Prozent abgesenkt

OHNE ZU KUPPELN
Das Einschalten des Overdrive erfolgt, eingelegter 4. Gang vorausgesetzt, durch leichten Zug am Overdrivehebel, der rechts an der Lenksäule angeordnet ist. Aus- und Ein- kuppeln, wie dies bei nor-malem Gangwechsel notwen-dig ist, entfallen. Das über den Overdrivehebel betätigte Relais schließt einen Strom-kreis der mittels Hubmagnet
(24) das Schaltventil betätigt.

Vom Schaltventil gelangt das von der Kolbenpumpe (20) geförderte Öl über eine Dros-selbohrung zum Drucksteige-rungsventil (26). Das Druck-steigerungsventil steigert den Öldruck so weit, daß die Hubkolben den Kupplungskol-ben vom Irinenkonus lösen und mit ausreichender Kraft am

OPEL IN GENF

Commodore Voyage

Das Unternehmen komplettierte jetzt mit dem Commodore Voyage sein erfolgreiches Programm an Kombi- Li-mousinen und präsentierte diese Groß-raum-Limousine mit sechs Zylindern erstmals auf dem 51. Genfer Auto-mobil-Salon vom 5. bis zum 15. März. Der Commodore Voyage (Bild) erwei-tert das Opel-Programm um ein Mo-dell,  das  den  gerade  auf dem Sektor

der Kombis gestiegenen Käuferan-sprüchen gerecht werden soll und ab Mai erhältlich ist.

Er bietet gute Fahrleistungen bei kultivierter Kraftentfaltung des 2,5 Li-ter-Triebwerkes und viel Luxus und Komfort. Außerdem eignet sich das 85 kW (115 PS) starke Auto auch gut für