Fahrwerk

 

 

 

Das Fahrwerk


Der Fahrer und Besitzer ei-nes Wagens in dieser Klasse fordert-weit mehr, als ein-fach hinter seinem Lenkrad zu sitzen und schnell von A nach B zu fahren. Was er sucht und braucht, ist das Fahrerleben in perfekter Kultur. Einerseits demon-striert er sich und anderen Leistungsbewußtsein, Besitz und Lebensstil. Andererseits genießt er das anregende Gefühl, ein Meisterwerk technischer Ästhetik mit seiner konzentrierten Ener-gie souverän zu beherrschen und in vollendeter Form und Eleganz durch alle Situatio-nen, die der Straßenverkehr mit sich bringt, zu steuern.

Richtungsweisend für die Auslegung des Fahrwerkes sind nachfolgende Haupt-punkte, aufbauend auf den Grundforderungen nach optimalem Komfort und Sicherheit, die die Käufer an ein Fahrzeug dieser Klasse stellen:

- Mustergültiger Komfort für

   Fahrer und Mitfahrer,

- beispielhaftes Fahrver-

   halten,

- niedrige Lenkkräfte bei

   höchster Fahrstabilität,

- hohe Richtungsstabilität

   und sicheres Kurven-

   verhalten,

- einwandfreie aktive und

   passive Sicherheit.

Diese Forderungen bestim-mten die Konstruktion und Auslegung des Fahrwerks - ein exakt aufeinander abge-stimmtes Rad-aufhängungs-, Federungs und Geräusch-dämpfungssystem, das Ihrem Kunden das Fahren in vollendeter Form schenkt. Ganz gleich, ob er einen sportlichen Fahrstil oder sanftes, ruhiges Dahingleiten bevorzugt.


Der Fahrer und Besitzer ei-nes Wagens in dieser Klasse fordert-weit mehr, als ein-fach hinter seinem Lenkrad zu sitzen und schnell von A nach B zu fahren. Was er sucht und braucht, ist das Fahrerleben in perfekter Kultur. Einerseits demon-striert er sich und anderen Leistungsbewußtsein, Besitz und Lebensstil. Andererseits genießt er das anregende Gefühl, ein Meisterwerk technischer Ästhetik mit seiner konzentrierten Ener-gie souverän zu beherrschen und in vollendeter Form und Eleganz durch alle Situatio-nen, die der Straßenverkehr mit sich bringt, zu steuern.

 


  

 

Die technisch

perfekte Lösung


Die neue Federbein-Vorder-achse und ihre wesentlichen Bestandteile:

- das McPherson-Federbein,

- Querlenker mit Zugstrebe,

- der Stabilisator.

Die Vorderachse ist in allen Details völlig neuentwickelt. Sie basiert auf dem Prinzip des McPherson-Federbeins, bei dem die Wirklinien von Federung und Dämpfung sehr dicht an das Rad gelegt wur-den, so daß ein ideales Über-setzungsverhältnis von nahe-zu 1:1 erreicht wurde. Die Vorderachsgeometrie ist so ausgelegt, daß das Fahrzeug sich neutral bis untersteu-ernd verhält. Die Lagerung des Federbeins zur Karos-serie übernimmt ein groß-volumiges Isolationselement.

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Die Kennlinie des langen und weich einsetzenden Polyure-than-Anschlagpuffers wurde sorgfältig mit der Lagerung des Federbeins abgestimmt.

 

1 Schnittmodell Vorderachse

2 Schnittmodell McPherson-

   Federbein

3 Anbringung Federbein am Rad

 

4 Zeichnung Vorderachse

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Die Federbeinpatrone hat zusätzlich zu der Aufgabe der Raddämpfung noch die Radführung mit zu übernehmen. Die Führungs-elemente der Patrone sind

Teflon-beschichtet, was

die Reibung erheblich reduziert. Daraus resultiert das hervorragende An-sprechen, speziell bei kurzwelligen Straßenun-ebenheiten mit kleiner Amplitude.

Alle Teile sind mit speziell abgestimmten Gummi-elementen an einem separaten Vorderachsträger aufgehängt.



Der serienmäßig eingebaute Stabilisator hat die alleinige Aufgabe,

Neigung und Wippen des Fahrzeugkörpers bei Kurvenfahrt zu verhindern.

Abschleppösen sind am Vorderachskörper befestigt.



 

 

 

Komfort   

 

 

 

Sicherheit

 

 

 

Qualität



Optimaler Federungskomfort - selbst bei kleinen kurzwelligen Bodenuneben-heiten, gleichbleibend hoher Abroll-komfort. Leichtgängiges und exaktes Ansprechen auf jede Lenkkorrektur.

Vibrationsarmer Lauf der Räder auch auf unruhiger Fahrbahn.

 

 

 

 

 

Neutrales bis leicht untersteuerndes Verhalten, selbst in Grenzsituationen, beispielsweise beim Durchfahren kurvenreicher Strecken. Spurtreu und sicher.

Technische Lösung von besonderer Dauerhaftigkeit und hoher Funktions-sicherheit.

Gestaltung der Federbeinbefestigung an der Karosserie erlaubt Einstellung von Sturz und Nachlauf, falls erforderlich.



Großvolumige Isolationselemente verbessern das Dämpfungsvermögen wesentlich: hoher Abrollkomfort.

 

 

 

 

 



Hoher Federungskomfort durch besonders leichtes Ansprechen. Geräusch- und Vibrationsvermin-derung.

 

Exakte Radführung und hohe Richtungsstabilität.

Stoßdämpferpatrone leicht austauschbar - günstige Wartungs-kosten.

Teflonbeschichtung verbessert Ansprechen der Federelemente -reibungsarmes Gleiten - daher hohe Lebensdauer der Dämpferpatrone.



Geringe Seitenneigung, hoher Fahrkomfort auch auf kurvenreichen Strecken.

Besseres Ansprechen der Federung - auch in Extrem-Situationen.

Falls benötigt, gut zugänglich.



  

 

Fahrsicherer Komfort

Die neue Opel Schräglenker-Hinterachse


Die technisch perfekte Lösung:

 

die neue „Opel-Schräg-lenkerachse".

 

Besondere Merkmale:

- Einzelradaufhängung an

   Dreiecks-Schräglenkern,

- Miniblock-Schraubenfedern.

Schnittmodell Hinterachse
Schnittmodell Hinterachse

Die technisch sehr aufwen-dige Konstruktion der neuen Hinterachse ist für Ihren Kunden ein Argument von größter Überzeugungskraft. Maßgeblich für ihre Entwick-lung waren nicht vorhandene Konstruktionen des Wettbe-werbs, sondern allein die selbstgesetzten Entwick-lungsziele, nämlich

- maximaler Federungs-

   komfort einerseits und

   beste Straßenlage,

- andererseits geringer Platz-

   bedarf und geringes

   Gewicht.



Die Hinterradaufhängung besteht aus dem in groß-volumigen Gummi-Dämpfungsblöcken gelager-ten Fahrschemel und den daran angelenkten Dreiecks-Schräglenkern, die als Träger der Räder und Bremsen die eigentliche Radführung übernehmen. Zur Reduzie-rung des unabgefederten Gewichts ist das Hinterachs-getriebe vom federnden Achssystem getrennt in den Fahrschemel integriert. Die Lagerung des Fahrschemels zum Unterbau wurde so ab-gestimmt, daß sowohl eine bestmögliche Isolation der Rollgeräusche, der Geräusche und Vibrationen aus dem Achsantrieb als auch eine möglichst exakte Führung der Räder erzielt wird.



Die besonders präzise Führung der Hinterräder wird gewährleistet durch zwei Dreiecks-Schräg-lenker aus geschweißten Stahlprofilen.



 

 

 

Komfort   

 

 

 

Sicherheit

 

 

 

Qualität



Diese Entwicklung sichert - vor allem auch im Vergleich zum Wettbewerb - ausgezeichneten Fahrkomfort bei einem Höchstmaß an Fahrsicherheit.

Diese Konstruktion bietet hohe Funktionssicherheit und Lebensdauer. Wenn erforderlich, alle Teile leicht und einzeln austauschbar -günstige Reparatur-Kosten.

 

Praktisch wartungsfrei.

 

 

 

 

 



Besseres Überrollen von Unebenheiten.

Hoher Geräuschkomfort, kaum Vibrationen oder Rollgeräusche.

 

 

 

 

 



Feste und sichere Führung auch auf ungewöhnlich ungünstiger Straße.



  

 

Opel-

Schräglenker-Hinterachse


Beide sind in je zwei breiten Gummibüchsen am Fahr-schemel gelagert. Die Dreh-achse dieser Lagerung ist so ausgelegt, daß Sturz und Vorspuränderung in jeder Phase des Durchfederns - genauen Berechnungen folgend - möglichst gering bleiben. Dadurch wird die spursichere Radführung erreicht und der Reifenver-schleiß so gering wie nur möglich gehalten.

 

Zeichnung Hinterachse

rot: Dreiecksschräglenker

orange: Fahrschemel

 

gelb: Gummi-Dämpfungsblöcke



Eine Weltpremiere feiern die neuen Federelemente: „Miniblock'-Schraubenfedern in Tonnenform. Progressive Federrate und inkonstanter Materialdurchmesser gewährleisten beste und völlig geräuschlose Feder-ungseigenschaften bei einem erstaunlich geringen Platz-bedarf. Ihre Lagerung am unteren Sitz zum Dreiecks-Schräglenker sowie am 

Die Opel-Schräglenkerachse ist serienmäßig mit einem Stabilisator ausgerüstet.

Die Räder werden durch zwei Wellen mit je zwei homoki-netischen Schubgelenken angetrieben. Die Masse des Differentials ist direkt am Karosserie-Unterbau

Schräglenker-Seitenansicht, rot: Miniblockfeder
Schräglenker-Seitenansicht, rot: Miniblockfeder
Hinterachse von hinten, rot: Stabilisator
Hinterachse von hinten, rot: Stabilisator

oberen Sitz zum Karosserie-Unterbau ruht in großen Dämpfungsringen aus Gummi. In den oberen inte-griert ist der Anschlagpuffer zur weichen Begrenzung des Federweges.

Die senkrechte Anordnung der großvolumigen Stoß-dämpfer hinter Mitte Rad erlaubt geringe Dämpfer-kräfte bei sehr guter Boden-haftung der Räder.

aufgehängt - also vom federnden Aufhängungs-system der Hinterachse total getrennt. Damit wird das Gewicht der ungefederten Massen verringert, das Ansprechen erfolgt leichter und direkter.



 

 

 

Komfort   

 

 

 

Sicherheit

 

 

 

Qualität



Gutmütiges, unproblematisches Fahrverhalten.

 

 

 

 

 

Geringer Reifenverschleiß.



Präzise, der Beladung angepaßte Federungskräfte. Geringer Platzbedarf ermöglicht großen Innen- und Kofferraum.

 

 

 

 

 



Verminderung der Überneigung durch bestmögliche Radlastverteilung bei Kurvenfahrt,

Verbesserung der Seitenwind-Unempfindlichkeit.

 

 

 

 

 



  

 

Sicherheit fest in der Hand


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Lenkung

 

Serienmäßig wird ein Servo-Lenkgetriebe geliefert, das nach neuesten Erkennt-nissen entwickelt wurde.


Die Lenksäule ist besonders kurz gehalten und zu einem großen Teil als stoßenergie-vernichtendes Gitter-Mantel-rohr ausgebildet und mit einer teleskopierenden Lenkspindel versehen. Der Abreißschlitten ist an einem 

Eine weitere, wichtige Neuerung. Ein Abschalt-ventil, das bei vollem Rad-einschlag Geräusche und Belastung von Fahrwerks-teilen verhindert.


separaten Querträger befestigt. Die Lenkung kann nicht in den Innenraum eindringen, jedoch kann sich die Lenksäule bei Aufprall des Fahrers ungehindert zur Energieaufnahme nach vorn verschieben.



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Wesentlicher Bestandteil der Opel-Sicherheitslenkung ist das neuentwikelte Lenkrad mit integriertem Opel-Sicherheitsprallkorb, das, mit einem unverlierbaren 

Polster ausgestattet, eine weitgehend richtungsunab-hängige Energieaufnahme gestattet.



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1 Schnittmodell Lenkrad

2 Sicherheits-Lenkung

3 Belüftete Scheibenbremsen

Bremsen

Das Zweikreisbremssystem mit Scheibenbremsen vom (vorn belüftet) und hinten ist aus millionenfach be-währten Elementen weiter-


 

Die Handbremse wirkt über Seilzug auf Trommelbrem-sen, die in die Scheiben-bremsen der Hinterräder integriert sind. Der Hand-bremshebel liegt leicht er-reichbar unmittelbar neben 

dem Fahrersitz. Position, 


Selbst wenn einer der Bremskreise ausfallen sollte, ermöglicht die Bremskraft-unterstützung im Zusam-menwirken mit dem sehr gutmütigen Fahrverhalten des Wagens die Kontrolle über das Fahrzeug.

entwickelt worden. Dazu gehören auch der serienmäßige 9-Zoll-Brems-kraftverstärker und der Bremskraftregler.

 


Griffgestaltung und leicht-gängiger Feststeller ermög-lichen blitzschnelles Zu-packen. Aufleuchten im Kontrollfeld der Armaturen-tafel zeigt an, daß die Hand-bremse angezogen ist.

 


Der Bremskraftregler legt bei jedem Vorgang den Blockier-zeitpunkt der Vorderräder vor den der Hinterräder, so daß praktisch in allen Situationen sicheres Bremsen gewährleistet ist.



 

 

 

Komfort   

 

 

 

Sicherheit

 

 

 

Qualität



Sicherheit und Fahrbahnkontakt bleiben erhalten - lediglich der Aufwand an manueller Lenkkraft ist äußerst gering, besonders beim Einparken.

Alle internationalen Vorschriften betr. Aufprallkräfte (auf das Lenkrad) werden weit unterschritten.

Hydraulische Servo-Unterstützung wird bei größtem Einschlag durch Ventil abgeschaltet: Schonung des Servo-systems, „Riemenschreien" wird vermieden.

 



Das Maschengitter-Mantelrohr fängt

bei Unfall die Stoßenergie durch kontrollierte Deformation ab.

 

 



Lenkrad durch Form und Bezug griffgünstig, angenehm.

Kopfaufprall auf scharfe Kanten oder Lenkradnabe wird vermieden, Energie-Aufnahme erfolgt weitgehend rich-tungsunabhängig. Richtig plazierte Hupentasten.

 



Hoher Bedienungskomfort durch entsprechende Auslegung aller Komponenten. Geringer Kraftaufwand durch Bremskraftverstärkung -kurzer Pedalweg.

Dadurch feinfühlige Dosierung möglich, Kontrolle auch schwieriger Bremsvorgänge.

Bei Reparatur-Arbeiten an der Vorder-achse brauchen die Bremssättel nicht von der Hydraulik gelöst zu werden, Entlüften entfällt: Zeit- und Kosten-Einsparung.



Leicht erreich- und bedienbar.

Kein Fahren mit angezogener Handbremse.

 

 

 



Sicheres Abbremsen, auch bei Ausfall eines Bremskreises.