Motor

Die Technik

Technik ist nicht Selbstzweck. Sie ist das funktionelle Mittel, mit Hilfe dessen der Mensch erreicht, was er erstrebt. Das technische Konzept und die Konstruktion jedes neuen Opel-Modells fußen deshalb auf den Wünschen, Zielen und Bedürf-nissen des prospektiven Käufers. Der neue Commodore ist daher auch in allen Details der tech- nischen Ausstattung so konzipiert, daß er dem Käufer den größten Gebrauchsvorteil und das optimale Aufwand/ Nutzen-Verhältnis bringt.

 

Für den typischen Commodore-Kunden ist das vor allem der gehobene Fahrkomfort. Einerseits also der Innenkomfort und andererseits die Laufkultur eines 6-Zylinder-Motors.

 

Dessen höhere Elastizität und Leistungskraft soll in einem entsprechend hervorragenden Fahrverhalten deutlich spürbar werden. Der neue Commodore ist das Reslutat dieser Ansprüche. Ihr Kunde kauft diese Resultate. Um sie ihm erläutern zu können, ist es für Sie wichtig, welche technischen Ursachen es sind, die Ihrem Kunden die speziellen Besitz- und Gebrauchsvorteile des neuen Commodore bringen.

 

In den Augen Ihres Kunden muß auch hier jede Einzelheit des neuen Commodore, die Sie Ihm erklären, den von ihm erhobenen Grund-anforderungen voll entsprechen.


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Nicht allein den 6-Zylinder-Komfort - auch ein hohes Leistungsniveau setzt Ihr Kunde als wesentliches Markmal eines GWK-Modells voraus. Und Sie haben ihm etwas zu bieten:

 

Den 2.5l-S-Motor

 

Vermuten Sie nun, daß Sie ihn bereits kennen? Zum Teil stimmt das sogar.  Aber: Machen Sie selbst eine Testfahrt. Dann werden Sie sehen, was aus Ihrem guten Bekannten geworden ist!


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Komfort

Sicherheit

Wirtschaftlichkeit

und Qualität


Die hohe Leistungsentfaltung

und die große Elastizität er-

höhen die Fahrfreude und den

persönlichen Komfort. Die für

einen 6-Zylinder typische Lauf-

ruhe und spritzige Lebendigkeit

zeigt sich beim Beschleunigen

noch bis in die höheren Gesch-

windigkeitsbereiche.

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Leistungsfreudig folgt der neue Commodore den Bewegungen des Gaspedals. Denn der neue 2.5-l-Motor wurde in verschiede- nen Details seiner neuen Aufgabe angepasst:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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- Die Verdichtungswerte sind er-

   höht worden auf 9,2:1.
- Der Fallstrom-Registervergaser ist

   neu abgestimmt, dessen zweite 

   Stufe durch Unterdruck öffnet.
- Die aufwendige Motorlagerung 

   mittels Gummilagerblöcken und

   zusätzlichen hydraulischen

   Schwingungsdämpfern wurde

   vom Senator übernommen.

 

 

Kompression und Vergaserab-stimmung bewirken wirtschaftliche und umweltfreundliche Nutzung des Kraftstoffgemischs.

Die Technischen Daten des Motors: 6 Zylinder, in Reihenanordnung, oben-liegende Nockenwelle, hydraulische Stößel für selbsttätigen Ventilspiel-ausgleich, 2461 ccm, 85 kW (115 PS), Drehmoment 179 Nm (17,9 Kpm) bei 3800 bis 4200 u/min, Verdichtung 9,2:1.



Komfort

Sicherheit

Wirtschaftlichkeit

und Qualität



Hohe Leistung, gute Beschleuni- gung, größere Elastizität ermöglichen sicheres Überholen und schnelle Ausweichmanöver.

Funktionssicherheit und hohe Lebensdauer des vielfach bewährten Motors, Geringster Wartungsbedarf.


Besseres Verbrauchsverhalten bei hohen Geschwindigkeiten.

 

Im Innenraum wird der Ge-räuschpegel niedrig gehalten. 6-Zylinder-Laufkultur

 

 

 

 

 

 

 

Direktes und feindosiertes Ansprechen in allen Fahrsituationen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Keine Ermüdung und kein Streß des Fahrers durch Geräusche oder Schwingungen.

Selbst in den höheren Geschwindigkeitsbereichen steigt der Kraftstoffverbrauch nur maß- voll an. Im Vergleich mit dem Vor- gängermodell wird sich in der Fahrpraxis gerade in diesem Bereich eine deutliche Verringer- ung des Verbrauchs zeigen.

 

 

 

 

 

Das Lagerungsystem verhindert den Übergang der Schwingungen und Geräusche des Motos auf den Fahrzeugkörper. Vorzeitiger Materialverschleiß infolge von Materialermüdung tragender Teile ist praktisch ausgeschlossen.

 

Ventilgeräusch auf das Minimum reduziert. Keine Ventileinstellung erforderlich.

 

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